کلیک دانلود
درباره سایت
آخرین مطالب
امکانات وب
salimabadi: مانند دیگر هواپیماهای مدرن مسافربری، هواپیمای Tu-154 نیز به دستگاه TCAS مجهز شده است. هواپیماها به وسیله امواج رادار زمینی از موقعیت و شناسه های یکدیگر با خبر می شوند. TCAS اطلاعات را دریافت کرده و محاسبه می کند که آیا هواپیمایی در مسیر حرکت وجود دارد یا خیر. در صورت وجود برای برطرف کردن خطر خلبان را راهنمایی می کند.در صورت عدم کمک برج، این دستگاه تنها راه نجات خواهد بود...مانند دیگر هواپیماهای مدرن مسافربری، هواپیمای Tu-154 نیز به دستگاه TCAS مجهز شده است. هواپیماها به وسیله امواج رادار زمینی از موقعیت و شناسه های یکدیگر با خبر می شوند. TCAS اطلاعات را دریافت کرده و محاسبه می کند که آیا هواپیمایی در مسیر حرکت وجود دارد یا خیر. در صورت وجود برای برطرف کردن خطر خلبان را راهنمایی می کند.در صورت عدم کمک برج، این دستگاه تنها راه نجات خواهد بود...
7:50 دقیقه. مرکز کنترل هوایی اسکای گارد، زوریخ. ساعت شیف روزانه به اتمام رسیده و شیف شب کار خود را شروع می کند. امشب فقط دو کنترلر در برج حظور دارند. کی از این دو نفر PETER NILSON است. وی کنترلری مجرب است که 8 سال سابقه کار دارد.
همکار نیلسون تصمیم می گیرد که کمی استراحت کند و از آنجایی که ترافیک هوایی بسیار سبک است ، کار را به پیتر می سپارد. در این زمان پیتر باید هر دو صفحه رادار را که چند فوت با یکدیگر فاصله دارند کنترل کند.
ساعت 11.10 دو تکنسین برای انجام یک سری تعمیرات بر روی رادار اصلی از راه می رسند و موضوع را با کنترلر در میان می گذارند. در حین انجام تعمیرات ، رادار با سرعت کمتری کار خواهد کرد. چیزی که پیتر از آن خبر ندارد این است که رادار در هنگام تعمیر دیگر اخطار نزدیک شدن هواپیماها را به یکدیگر نمی دهد. چند دقیقه بعد تکنسین ها دوباره از راه می رسند و می گویند که تلفن نیز باید قطع شود و باید از تلفن اظطراری استفاده کنید.
دستیار کنترلر هم اکنون یک پرواز دیگر را به او محول می کند. یک ایرباس شرکت ایرولوید به شماره پرواز 1135 که تقاضای فرود در فرودگاه فردریش هافن را دارد.پیتر مجبور به تعویض موقعیت خود بین دو صفحه رادار می شود. در 5 دقیقه آینده کار پیتر بیشتر و بیشتر می شود. او تصمیم می گیرد تا با کنترلر فرودگاه فردریش هافن تماس بگیرد و پرواز ایرولوید را به آنها بسپارد ولی خطوط تلفن قطع است.
خلبان ایرولوید تماس می گیرد و پیتر مجبور به تعویض موقعیت خود می شود، خلبان روس هم که هدایت توپولوف 154 را بر عهده دارد نیز تماس می گیرد و پیتر دوباره مجبور به تعویض مکان خود می شود. این چرخه یکی دوبار دیگر هم تکرار می شود. یک هواپیمای دیگر نیز به حجم کار افزوده می شود. یک پرواز شرکت Tai airways . پیتر از این هواپیما می خواهد تا فرکانس خود را با برج مونیخ هماهنگ کند و با آنها تماس بگیرد. ماموران برج برای مواقع شلوغی از این گونه روش ها هم استفاده می کنند. ولی در حال حاضر پیتر بر روی دو مانیتور کار می کند و وسایل مورد نیازش هم درست کار نمی کنند.
به صورت معمول رادار خطر بخورد دو هواپیما را گزارش می دهد ولی پیتر خبر ندارد که این قسمت امشب کار نمی کند. تلاش سوم هم برای انتقال پرواز ایرولوید جواب نمی دهد. دو هواپیمای بوئینگ و توپولوف در حال نزدیک شدن به یکدیگر هستند. با سرعتی معادل 800 مایل بر ساعت. در موقعیت کنونی دو هواپیما 2.5 دقیقه طول می کشد تا دو پرنده به هم برسند. هر دو هواپیما در آسمان مرز سوئیس و آلمان هستند.
مامور برج آلمان متوجه خطر پیش آمده می شود. رادار خطر conflict را گزارش می دهد .تلاش برای برقراری ارتباط با برج زوریخ بی نتیجه است و کنترلر آلمان هم به واسطه قوانین بین المللی اجازه تماس مستقیم با هواپیماها را ندارد.
برای نخستین بار خلبانان روس متوجه خطر پیش رو می شوند. دستگاه TCAS در حال نمایش خطر برخورد است.
ولی در برج زوریخ پیتر بر روی پرواز ایرولوید تمرکز کرده است. پیتر نیلسون از پرواز ایرولوید می خواهد تا با فرودگاه فردریش هافن تماس بگیرد و موقعیت خود را گزارش دهد. در بوئینگ شرکت DHL دستگاه TCAS هنوز خطر را متوجه نشده است. مشکلی در کابین توپولوف وجود دارد و آن این است که دستگاه مشخص نکرده است آیا دو هواپیما در یک ارتفاع قرار دارند یا خیر...دستگاه اعلام خطر ترافیک هوایی می کند. در پرواز DHL هم این اتفاق می افتد.
پیتر متوجه خطر به وجود آمده می شود و به توپولوف دستور می دهد که به میزان 1000 پا ارتفاع خود را کاهش دهد. دستگاه TCAS به بوئینگ دستور کاهش ارتفاع می دهد. خلبان فیلیپس هم هواپیما را از اتوپایلوت خارج می کند و شروع به کاهش ارتفاع می کند. TCAS به هواپیمای دستور افزایش ارتفاع می دهد ولی پیتر بی خبر از این دستور به Tu-154 دستور کاهش ارتفاع می دهد تا به زعم خود از ارتفاعی کمتر از DHL از پایین آن رد شود. DHL که به دستور دستگاه عمل کرده هنوز با هشدار های پیاپی آن مواجه می شود بنابر این سعی می کند با برج تماس بگیرد و خطر را بازگو کند ولی ظاهرا پیتر به مانیتور دیگر رفته است .
نتیجه این وقایع پشت سر هم برخورد دوهواپیما با یکدیگر است.
7:50 دقیقه. مرکز کنترل هوایی اسکای گارد، زوریخ. ساعت شیف روزانه به اتمام رسیده و شیف شب کار خود را شروع می کند. امشب فقط دو کنترلر در برج حظور دارند. کی از این دو نفر PETER NILSON است. وی کنترلری مجرب است که 8 سال سابقه کار دارد.
همکار نیلسون تصمیم می گیرد که کمی استراحت کند و از آنجایی که ترافیک هوایی بسیار سبک است ، کار را به پیتر می سپارد. در این زمان پیتر باید هر دو صفحه رادار را که چند فوت با یکدیگر فاصله دارند کنترل کند.
ساعت 11.10 دو تکنسین برای انجام یک سری تعمیرات بر روی رادار اصلی از راه می رسند و موضوع را با کنترلر در میان می گذارند. در حین انجام تعمیرات ، رادار با سرعت کمتری کار خواهد کرد. چیزی که پیتر از آن خبر ندارد این است که رادار در هنگام تعمیر دیگر اخطار نزدیک شدن هواپیماها را به یکدیگر نمی دهد. چند دقیقه بعد تکنسین ها دوباره از راه می رسند و می گویند که تلفن نیز باید قطع شود و باید از تلفن اظطراری استفاده کنید.
دستیار کنترلر هم اکنون یک پرواز دیگر را به او محول می کند. یک ایرباس شرکت ایرولوید به شماره پرواز 1135 که تقاضای فرود در فرودگاه فردریش هافن را دارد.پیتر مجبور به تعویض موقعیت خود بین دو صفحه رادار می شود. در 5 دقیقه آینده کار پیتر بیشتر و بیشتر می شود. او تصمیم می گیرد تا با کنترلر فرودگاه فردریش هافن تماس بگیرد و پرواز ایرولوید را به آنها بسپارد ولی خطوط تلفن قطع است.
خلبان ایرولوید تماس می گیرد و پیتر مجبور به تعویض موقعیت خود می شود، خلبان روس هم که هدایت توپولوف 154 را بر عهده دارد نیز تماس می گیرد و پیتر دوباره مجبور به تعویض مکان خود می شود. این چرخه یکی دوبار دیگر هم تکرار می شود. یک هواپیمای دیگر نیز به حجم کار افزوده می شود. یک پرواز شرکت Tai airways . پیتر از این هواپیما می خواهد تا فرکانس خود را با برج مونیخ هماهنگ کند و با آنها تماس بگیرد. ماموران برج برای مواقع شلوغی از این گونه روش ها هم استفاده می کنند. ولی در حال حاضر پیتر بر روی دو مانیتور کار می کند و وسایل مورد نیازش هم درست کار نمی کنند.
مامور برج آلمان متوجه خطر پیش آمده می شود. رادار خطر conflict را گزارش می دهد .تلاش برای برقراری ارتباط با برج زوریخ بی نتیجه است و کنترلر آلمان هم به واسطه قوانین بین المللی اجازه تماس مستقیم با هواپیماها را ندارد.
برای نخستین بار خلبانان روس متوجه خطر پیش رو می شوند. دستگاه TCAS در حال نمایش خطر برخورد است.
ولی در برج زوریخ پیتر بر روی پرواز ایرولوید تمرکز کرده است. پیتر نیلسون از پرواز ایرولوید می خواهد تا با فرودگاه فردریش هافن تماس بگیرد و موقعیت خود را گزارش دهد. در بوئینگ شرکت DHL دستگاه TCAS هنوز خطر را متوجه نشده است. مشکلی در کابین توپولوف وجود دارد و آن این است که دستگاه مشخص نکرده است آیا دو هواپیما در یک ارتفاع قرار دارند یا خیر...دستگاه اعلام خطر ترافیک هوایی می کند. در پرواز DHL هم این اتفاق می افتد.
پیتر متوجه خطر به وجود آمده می شود و به توپولوف دستور می دهد که به میزان 1000 پا ارتفاع خود را کاهش دهد. دستگاه TCAS به بوئینگ دستور کاهش ارتفاع می دهد. خلبان فیلیپس هم هواپیما را از اتوپایلوت خارج می کند و شروع به کاهش ارتفاع می کند. TCAS به هواپیمای دستور افزایش ارتفاع می دهد ولی پیتر بی خبر از این دستور به Tu-154 دستور کاهش ارتفاع می دهد تا به زعم خود از ارتفاعی کمتر از DHL از پایین آن رد شود. DHL که به دستور دستگاه عمل کرده هنوز با هشدار های پیاپی آن مواجه می شود بنابر این سعی می کند با برج تماس بگیرد و خطر را بازگو کند ولی ظاهرا پیتر به مانیتور دیگر رفته است .
نتیجه این وقایع پشت سر هم برخورد دوهواپیما با یکدیگر است.
برچسب:
نویسنده: نگار